此前從中國寄往美國任何中央，一件4.4磅包裹的價(jià)值都是5美元。大量中國出口商都享受這一終端費(fèi)，并通過AliExpress, Wish和eBay等平臺(tái)直接向美國消費(fèi)者發(fā)貨。但從明年7月1日開始，隨著美國可自行制定終端費(fèi)，這一昂貴的中美郵政費(fèi)率將成為歷史。陪伴而來的則是中國出口商成本價(jià)值激增。
不過，近日蒙受記者采訪的廣東進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長肖茂林向記者暗示，物流業(yè)正通過開通中美專線、海外倉等方式，最大限度低落價(jià)值。肖茂林預(yù)期，中美專線將會(huì)成為中美跨境的次要物流渠道。
圖說：保利達(dá)總裁肖茂林在南港船埠董事長黃志光先生的陪同下考察船埠操作現(xiàn)場
便宜跨境包郵將成歷史
近日跨境物流圈的大事，莫過于萬國郵聯(lián)在其第三次特別大會(huì)中，審議通過了國際終端費(fèi)改革方案。
根據(jù)公開新聞，在此次會(huì)議中153個(gè)萬國郵聯(lián)成員國介入了會(huì)議，一致支持萬國郵聯(lián)國際局在成員國意見底子上形成的融合方案V。美國代表團(tuán)團(tuán)長納瓦羅確認(rèn)，美國將連續(xù)留在萬國郵聯(lián)。
據(jù)該改革方案規(guī)定，從2020年7月1日起，進(jìn)口郵件超出75噸的國家，可以自行制定終端費(fèi)。如此一來，美國將可以提高從世界各地包孕中國，進(jìn)口的小包裹的本國費(fèi)率。
“目前一件4.4磅的包裹，從美國的一個(gè)州寄往另一個(gè)州，資費(fèi)介于19~23美元之間，而使用中國郵政(China Post)，僅需支付5美元便可將這個(gè)包裹發(fā)往美國的任何中央。”
廣東進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長、廣東國際商會(huì)理事，同時(shí)也是國家認(rèn)證高級(jí)物流師的廣州保利達(dá)總經(jīng)理肖茂林向記者暗示，這意味著，眾多走郵政自發(fā)貨的跨境中小賣家，將不再享有低郵費(fèi)的優(yōu)惠，發(fā)往美國的商品包郵，或不再便宜。
專線業(yè)務(wù)應(yīng)對(duì)漲價(jià)
“國內(nèi)出口商并非徹底沒有應(yīng)對(duì)方案。未來，中美專線和海外倉將會(huì)成為中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向記者暗示，面對(duì)萬國郵聯(lián)即將實(shí)行的新政策，目前保利達(dá)曾經(jīng)推出國際專線快遞供職，讓出口商的貨物從中國直飛美國全國各地。
據(jù)肖茂林介紹，保利達(dá)曾經(jīng)從2019年9月2日開始，經(jīng)過一個(gè)多月的測試，正式開展美國空加派和海加派門到門業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，這個(gè)業(yè)務(wù)是一項(xiàng)頭程空運(yùn)直飛和海運(yùn)直航美國洛杉磯和紐約，覆蓋全美各地的，然后清關(guān)后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快遞業(yè)務(wù)。
圖說：保利達(dá)總裁肖茂林與南港船埠董事長黃志光先生考察船埠操作現(xiàn)場
“專線物流的優(yōu)勢，在于其能夠集中少量量到目的地的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)低落成本，因此，其在價(jià)值上比商業(yè)快遞低，(DHL UPS FEDEX TNT)在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞(DHL UPS FEDEX TNT)，但比郵政包裹快不少。”
此前從中國寄往美國任何中央，一件4.4磅包裹的價(jià)值都是5美元。大量中國出口商都享受這一終端費(fèi)，并通過AliExpress, Wish和eBay等平臺(tái)直接向美國消費(fèi)者發(fā)貨。但從明年7月1日開始，隨著美國可自行制定終端費(fèi)，這一昂貴的中美郵政費(fèi)率將成為歷史。陪伴而來的則是中國出口商成本價(jià)值激增。
不過，近日蒙受記者采訪的廣東進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長肖茂林向記者暗示，物流業(yè)正通過開通中美專線、海外倉等方式，最大限度低落價(jià)值。肖茂林預(yù)期，中美專線將會(huì)成為中美跨境的次要物流渠道。
圖說：保利達(dá)總裁肖茂林在南港船埠董事長黃志光先生的陪同下考察船埠操作現(xiàn)場
便宜跨境包郵將成歷史
近日跨境物流圈的大事，莫過于萬國郵聯(lián)在其第三次特別大會(huì)中，審議通過了國際終端費(fèi)改革方案。
根據(jù)公開新聞，在此次會(huì)議中153個(gè)萬國郵聯(lián)成員國介入了會(huì)議，一致支持萬國郵聯(lián)國際局在成員國意見底子上形成的融合方案V。美國代表團(tuán)團(tuán)長納瓦羅確認(rèn)，美國將連續(xù)留在萬國郵聯(lián)。
據(jù)該改革方案規(guī)定，從2020年7月1日起，進(jìn)口郵件超出75噸的國家，可以自行制定終端費(fèi)。如此一來，美國將可以提高從世界各地包孕中國，進(jìn)口的小包裹的本國費(fèi)率。
“目前一件4.4磅的包裹，從美國的一個(gè)州寄往另一個(gè)州，資費(fèi)介于19~23美元之間，而使用中國郵政(China Post)，僅需支付5美元便可將這個(gè)包裹發(fā)往美國的任何中央。”
廣東進(jìn)出口商會(huì)副會(huì)長、廣東國際商會(huì)理事，同時(shí)也是國家認(rèn)證高級(jí)物流師的廣州保利達(dá)總經(jīng)理肖茂林向記者暗示，這意味著，眾多走郵政自發(fā)貨的跨境中小賣家，將不再享有低郵費(fèi)的優(yōu)惠，發(fā)往美國的商品包郵，或不再便宜。
專線業(yè)務(wù)應(yīng)對(duì)漲價(jià)
“國內(nèi)出口商并非徹底沒有應(yīng)對(duì)方案。未來，中美專線和海外倉將會(huì)成為中美跨境的次要物流渠道。”肖茂林向記者暗示，面對(duì)萬國郵聯(lián)即將實(shí)行的新政策，目前保利達(dá)曾經(jīng)推出國際專線快遞供職，讓出口商的貨物從中國直飛美國全國各地。
據(jù)肖茂林介紹，保利達(dá)曾經(jīng)從2019年9月2日開始，經(jīng)過一個(gè)多月的測試，正式開展美國空加派和海加派門到門業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，這個(gè)業(yè)務(wù)是一項(xiàng)頭程空運(yùn)直飛和海運(yùn)直航美國洛杉磯和紐約，覆蓋全美各地的，然后清關(guān)后交外地FEDEX，UPS，USPS派送到末端的快遞業(yè)務(wù)。
圖說：保利達(dá)總裁肖茂林與南港船埠董事長黃志光先生考察船埠操作現(xiàn)場
“專線物流的優(yōu)勢，在于其能夠集中少量量到目的地的貨物，通過規(guī)模效應(yīng)低落成本，因此，其在價(jià)值上比商業(yè)快遞低，(DHL UPS FEDEX TNT)在時(shí)效上，專線物流稍慢于商業(yè)快遞(DHL UPS FEDEX TNT)，但比郵政包裹快不少。”
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