“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生改變，物流業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入智能時(shí)代。據(jù)中國(guó)調(diào)研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)智能物流市場(chǎng)調(diào)查研究（research)與發(fā)展趨勢(shì)（trend)預(yù)測(cè)(predict)報(bào)告顯示，智能物流輸送系統(tǒng)可廣泛(extensive)應(yīng)用于汽車制造、工程機(jī)械(裝備工業(yè)的重要組成部分)、服裝家電、農(nóng)用機(jī)械、醫(yī)藥等諸多包含流水生產(chǎn)線的行業(yè)，或成為未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向。
智能(intelligence)物流仍處于初級(jí)階段
目前，我國(guó)物流配送系統(tǒng)雖然跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，先進(jìn)信息技術(shù)在物流行（Prevalent)業(yè)的應(yīng)用和推廣水平仍然較低，且存在物流企業(yè)規(guī)模較小且布局散亂、物流信息標(biāo)準(zhǔn)滯后等問(wèn)題，物流配送的許多環(huán)節(jié)造成巨大的成本、人力、時(shí)間浪費(fèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)智慧物流尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)（data)分割等仍需突破。
物流智能(intelligence)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
近幾年，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之間的“競(jìng)爭(zhēng)(competition)”備受矚目，兩者實(shí)行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉(cāng)儲(chǔ)，高投入給京東帶來(lái)了更多的用戶；而菜鳥(niǎo)專注打造平臺(tái)，它的物流建設(shè)思路是利用社會(huì)化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺(tái)所能集結(jié)的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達(dá)、中國(guó)郵政等。
而無(wú)論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國(guó)快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，必須思考和解決一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。
越南專線物流專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來(lái)回都有貨裝。
越南專線物流公司專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢(shì)。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過(guò)航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。
據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)（data)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)（target aim)，發(fā)達(dá)國(guó)家只占8％，而中國(guó)目前是16％，具有巨大的下降空間，可見(jiàn)物流行（Prevalent)業(yè)的智能(intelligence)化轉(zhuǎn)型的必要性。
智能(intelligence)物流成未來(lái)發(fā)展方向
作為物流的高級(jí)版本，智能物流將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率(availability)和生產(chǎn)(Produce)力水平。越南專線物流專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。
從整個(gè)物流發(fā)展軌跡來(lái)看，智能物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送，最終用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及（指遍布、遍及於一般)應(yīng)用，所有核心(core)環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。而智能物流能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制（control)的管理水平，并成為未來(lái)發(fā)展的方向。來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)
“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮讓一切傳統(tǒng)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)都在發(fā)生改變，物流業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入智能時(shí)代。據(jù)中國(guó)調(diào)研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的中國(guó)智能物流市場(chǎng)調(diào)查研究（research)與發(fā)展趨勢(shì)（trend)預(yù)測(cè)(predict)報(bào)告顯示，智能物流輸送系統(tǒng)可廣泛(extensive)應(yīng)用于汽車制造、工程機(jī)械(裝備工業(yè)的重要組成部分)、服裝家電、農(nóng)用機(jī)械、醫(yī)藥等諸多包含流水生產(chǎn)線的行業(yè)，或成為未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向。
智能(intelligence)物流仍處于初級(jí)階段
目前，我國(guó)物流配送系統(tǒng)雖然跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，但層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，先進(jìn)信息技術(shù)在物流行（Prevalent)業(yè)的應(yīng)用和推廣水平仍然較低，且存在物流企業(yè)規(guī)模較小且布局散亂、物流信息標(biāo)準(zhǔn)滯后等問(wèn)題，物流配送的許多環(huán)節(jié)造成巨大的成本、人力、時(shí)間浪費(fèi)?？傮w來(lái)說(shuō)，我國(guó)智慧物流尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)（data)分割等仍需突破。
物流智能(intelligence)化轉(zhuǎn)型迫在眉睫
近幾年，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之間的“競(jìng)爭(zhēng)(competition)”備受矚目，兩者實(shí)行不同的物流發(fā)展路徑。京東砸重金自建倉(cāng)儲(chǔ)，高投入給京東帶來(lái)了更多的用戶；而菜鳥(niǎo)專注打造平臺(tái)，它的物流建設(shè)思路是利用社會(huì)化資源的協(xié)同，聯(lián)合了其電商平臺(tái)所能集結(jié)的第三方物流合作伙伴，例如順豐、三通一達(dá)、中國(guó)郵政等。
而無(wú)論是上述哪種路徑，都不得忽視的是，中國(guó)快遞已進(jìn)入年業(yè)務(wù)量“200億件”時(shí)代，必須思考和解決一個(gè)共同的問(wèn)題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)到每一個(gè)消費(fèi)者的手中。
越南專線物流專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來(lái)回都有貨裝。
越南專線物流公司專線物流公司只攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，以便發(fā)揮自己的專線優(yōu)勢(shì)，同時(shí)支撐自營(yíng)的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)，僅承接到相應(yīng)目的地的貨物，以便通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量展示專線優(yōu)勢(shì)。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過(guò)航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。
據(jù)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提供的數(shù)據(jù)（data)顯示，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)（target aim)，發(fā)達(dá)國(guó)家只占8％，而中國(guó)目前是16％，具有巨大的下降空間，可見(jiàn)物流行（Prevalent)業(yè)的智能(intelligence)化轉(zhuǎn)型的必要性。
智能(intelligence)物流成未來(lái)發(fā)展方向
作為物流的高級(jí)版本，智能物流將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過(guò)以精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率(availability)和生產(chǎn)(Produce)力水平。越南專線物流專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會(huì)虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會(huì)隨之降低。
從整個(gè)物流發(fā)展軌跡來(lái)看，智能物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送，最終用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)作模式。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及（指遍布、遍及於一般)應(yīng)用，所有核心(core)環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。而智能物流能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問(wèn)題的能力，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制（control)的管理水平，并成為未來(lái)發(fā)展的方向。來(lái)源：中國(guó)智能制造網(wǎng)
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