國際海運天價(jià)運費背后

作者:admin / 2020-12-19 18:18 / 瀏覽次數:
    2020年下半年由于國外疫情的反復,缺箱、運費大漲,讓國內的貨代和貨主苦不堪言,再加上匯率的波動(dòng),今年的外貿人是舉步維艱,運費從最低起步,步步攀升,一倍,五倍,十倍,百倍地刷新,讓所有的貨代貨主瞠目結舌。日子天天過(guò)去,所有的人從最初的不相信不接受到最后的無(wú)可奈何地接受,或減少輸出,經(jīng)歷了一段不同尋常的心路歷程。不斷地有貨代言辭犀利抨擊承運商借此牟取暴利,擾亂市場(chǎng)!船公司表示自己也是非常冤枉,因為受疫情影響,需求突然激增,許多港口遭受了災難性的擁堵,然后進(jìn)出口的嚴重不平衡,疫情造成很多航線(xiàn)停擺減運,這一切的問(wèn)題都是造成目前高運價(jià)局面的原因,所以承運商也無(wú)法承受責難。

    
 
    一位資深分析師表示,目前南美東海岸的運費比12個(gè)月前高出約200%,而亞洲內部的運費則高出450%。1月15日亞洲至北歐的40英尺貨柜費率在10,000美元至16,000美元之間。專(zhuān)業(yè)人士在分析本周集裝箱運價(jià)的發(fā)展趨勢時(shí)有些不知所措,同時(shí)托運人指責集裝箱運輸公司的趁火打劫的行為使整個(gè)行業(yè)情況變得更糟。行業(yè)內人士也表明自己有幾十年海運從業(yè)經(jīng)驗,也從未見(jiàn)過(guò)有如此大的運價(jià)波動(dòng),并稱(chēng)從中國到英國的集裝箱運費達到了歷史最高水平。但是行業(yè)內人士稱(chēng),航運公司因為疫情而做出的辯解是“不可接受的”。“港口擁堵,設備不平衡,艙位需求巨大,但沒(méi)有理由增加800%以上!” 自中國監管機構干預以及美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)對承運人做法進(jìn)行調查以來(lái)的數周時(shí)間里,跨太平洋地區的運價(jià)一直保持穩定水平,處于虛高狀態(tài)。在經(jīng)歷運費價(jià)格創(chuàng )下令人費解新高后,眾多貨代抨擊了航運公司“糟糕”服務(wù)水平,并指責他們“無(wú)恥地牟取暴利”。一些貨運代理表示,包括附加費在內,亞歐運費已高達1.4萬(wàn)美元,而本周的上海集裝箱貨運指數連續六期創(chuàng )造了遠洋航線(xiàn)即期運價(jià)的新紀錄。同時(shí),11月份船舶準班率創(chuàng )下新低,僅為二分之一,船舶平均延遲了五天以上。
 
    貨代對目前承運商服務(wù)水平相當憤慨,目前的市場(chǎng)狀況導致許多小企業(yè)取消訂單和收入損失,持續的不合理高價(jià)讓小企業(yè)和那些利潤率較低的產(chǎn)品的企業(yè)不能也不會(huì )在這種情況下生存太久,后果將無(wú)法想像。 因為承運人的這種做法已經(jīng)超出了在國際危機期間增加收入的范疇,變成了貪婪和暴利,只會(huì )雪上加霜。這種服務(wù)真的是可怕至極。
 
    在亞洲主要出口地區,集裝箱的長(cháng)期嚴重短缺仍然是面臨的主要挑戰。雖然,澳大利亞航運公司表示,各大航運公司正以高昂的財務(wù)成本部署船和應對空箱堆積。另一方面,盡管承運人繼續投資建造新船,但他們對新設備的投資不足卻使“緊張的貨運市場(chǎng)變得更加糟糕”。他同時(shí)指出,由于最近在歐洲某些地區訂艙量不斷上升,航運公司采取限制預訂措施,使情況更加惡化導致越來(lái)越多的類(lèi)似延誤。盡管這種行為會(huì )激怒托運人,但值得注意的是,在近十年,承運人很少能掌控運費話(huà)語(yǔ)權。“雖然托運人認為,承運商忽視了對船舶以外的基礎設施進(jìn)行投資這是正確的,但由于托運人經(jīng)常壓低運費,但此類(lèi)基礎設施的利潤一直很低,造成惡性循環(huán)。在雙方都有依賴(lài)需求的共同體中形成矛盾。”
 
    事實(shí)上,雖然一些業(yè)內人士認為,航運公司在經(jīng)歷多年的財務(wù)虧損后主動(dòng)賺取利潤也無(wú)可厚非,但其他貨代公司認為,亞歐和跨太平洋這條航線(xiàn)在競相抄底,彼此之間的競爭是他們自己造成的問(wèn)題,因此,現在不應該被用來(lái)為暴利天價(jià)作辯護。
 
    行通東南亞專(zhuān)線(xiàn)物流著(zhù)眼于東南亞海陸空專(zhuān)線(xiàn)物流,十年磨一劍,打造了自己的專(zhuān)業(yè)線(xiàn)路和渠道,在華南華東都有自己的業(yè)務(wù)團隊,希望用自己的專(zhuān)業(yè)為大家提供不同需求的個(gè)性化物流服務(wù)。聯(lián)系人:胡小姐13059443913
    2020年下半年由于國外疫情的反復,缺箱、運費大漲,讓國內的貨代和貨主苦不堪言,再加上匯率的波動(dòng),今年的外貿人是舉步維艱,運費從最低起步,步步攀升,一倍,五倍,十倍,百倍地刷新,讓所有的貨代貨主瞠目結舌。日子天天過(guò)去,所有的人從最初的不相信不接受到最后的無(wú)可奈何地接受,或減少輸出,經(jīng)歷了一段不同尋常的心路歷程。不斷地有貨代言辭犀利抨擊承運商借此牟取暴利,擾亂市場(chǎng)!船公司表示自己也是非常冤枉,因為受疫情影響,需求突然激增,許多港口遭受了災難性的擁堵,然后進(jìn)出口的嚴重不平衡,疫情造成很多航線(xiàn)停擺減運,這一切的問(wèn)題都是造成目前高運價(jià)局面的原因,所以承運商也無(wú)法承受責難。

    
 
    一位資深分析師表示,目前南美東海岸的運費比12個(gè)月前高出約200%,而亞洲內部的運費則高出450%。1月15日亞洲至北歐的40英尺貨柜費率在10,000美元至16,000美元之間。專(zhuān)業(yè)人士在分析本周集裝箱運價(jià)的發(fā)展趨勢時(shí)有些不知所措,同時(shí)托運人指責集裝箱運輸公司的趁火打劫的行為使整個(gè)行業(yè)情況變得更糟。行業(yè)內人士也表明自己有幾十年海運從業(yè)經(jīng)驗,也從未見(jiàn)過(guò)有如此大的運價(jià)波動(dòng),并稱(chēng)從中國到英國的集裝箱運費達到了歷史最高水平。但是行業(yè)內人士稱(chēng),航運公司因為疫情而做出的辯解是“不可接受的”。“港口擁堵,設備不平衡,艙位需求巨大,但沒(méi)有理由增加800%以上!” 自中國監管機構干預以及美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)對承運人做法進(jìn)行調查以來(lái)的數周時(shí)間里,跨太平洋地區的運價(jià)一直保持穩定水平,處于虛高狀態(tài)。在經(jīng)歷運費價(jià)格創(chuàng )下令人費解新高后,眾多貨代抨擊了航運公司“糟糕”服務(wù)水平,并指責他們“無(wú)恥地牟取暴利”。一些貨運代理表示,包括附加費在內,亞歐運費已高達1.4萬(wàn)美元,而本周的上海集裝箱貨運指數連續六期創(chuàng )造了遠洋航線(xiàn)即期運價(jià)的新紀錄。同時(shí),11月份船舶準班率創(chuàng )下新低,僅為二分之一,船舶平均延遲了五天以上。
 
    貨代對目前承運商服務(wù)水平相當憤慨,目前的市場(chǎng)狀況導致許多小企業(yè)取消訂單和收入損失,持續的不合理高價(jià)讓小企業(yè)和那些利潤率較低的產(chǎn)品的企業(yè)不能也不會(huì )在這種情況下生存太久,后果將無(wú)法想像。 因為承運人的這種做法已經(jīng)超出了在國際危機期間增加收入的范疇,變成了貪婪和暴利,只會(huì )雪上加霜。這種服務(wù)真的是可怕至極。
 
    在亞洲主要出口地區,集裝箱的長(cháng)期嚴重短缺仍然是面臨的主要挑戰。雖然,澳大利亞航運公司表示,各大航運公司正以高昂的財務(wù)成本部署船和應對空箱堆積。另一方面,盡管承運人繼續投資建造新船,但他們對新設備的投資不足卻使“緊張的貨運市場(chǎng)變得更加糟糕”。他同時(shí)指出,由于最近在歐洲某些地區訂艙量不斷上升,航運公司采取限制預訂措施,使情況更加惡化導致越來(lái)越多的類(lèi)似延誤。盡管這種行為會(huì )激怒托運人,但值得注意的是,在近十年,承運人很少能掌控運費話(huà)語(yǔ)權。“雖然托運人認為,承運商忽視了對船舶以外的基礎設施進(jìn)行投資這是正確的,但由于托運人經(jīng)常壓低運費,但此類(lèi)基礎設施的利潤一直很低,造成惡性循環(huán)。在雙方都有依賴(lài)需求的共同體中形成矛盾。”
 
    事實(shí)上,雖然一些業(yè)內人士認為,航運公司在經(jīng)歷多年的財務(wù)虧損后主動(dòng)賺取利潤也無(wú)可厚非,但其他貨代公司認為,亞歐和跨太平洋這條航線(xiàn)在競相抄底,彼此之間的競爭是他們自己造成的問(wèn)題,因此,現在不應該被用來(lái)為暴利天價(jià)作辯護。
 
    行通東南亞專(zhuān)線(xiàn)物流著(zhù)眼于東南亞海陸空專(zhuān)線(xiàn)物流,十年磨一劍,打造了自己的專(zhuān)業(yè)線(xiàn)路和渠道,在華南華東都有自己的業(yè)務(wù)團隊,希望用自己的專(zhuān)業(yè)為大家提供不同需求的個(gè)性化物流服務(wù)。聯(lián)系人:胡小姐13059443913

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